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La clave para un parapente sostenible

Por gentileza del autor (Vicente Chanderot), Agradezco de corazón, Publico aquí una reflexión sobre el rsquo; el impacto medioambiental de nuestra actividad sobre el clima.


cambio climático, erosión de las playas, residuos continentes, la extinción de especies, hormigonado excesiva, contaminación ... crisis ecológica irreversible en todos los frentes. Después de la reunión de la última oportunidad para el clima a París, retórica coexistir más que nunca con la falta de acción. FFVL también firmó las cartas y se dio cuenta de su Balance de Carbono para reducir su CO2 y tratando de inventar el mundo que va con. Cinco años después, hay evolución todavía palpables y no hay canales de vuelo libre se organizarán más limpia. Aquí de nuevo, parece que es principalmente el piloto que hace toda la diferencia.

Unos parapentes afirman que las alteraciones climáticas favorables, existe todavía tiene que pensar en la huella de carbono de un día de vuelo hermosa antes de embarcarse en el camino? La COP21 diciembre 2015, habremos conservado los desafíos de los acuerdos internacionales y las políticas nacionales. Se dio la bienvenida a ver en esa decisión, una iniciativa de este tipo en el periódico, pero nosotros, qué hacemos ? Se nos olvida que todo esto no será posible sin nuestra participación y que la Tierra espera que cada uno tome su participación en el intento de limitar la conmoción experimentada por los niños. Toda acción humana genera su participación del gas de efecto invernadero, parece capital para tratar de recoger todo lo que pueda, incluyendo la recreación.

Algunas ideas sobre la vida y el robo.

El parapente se practica en la naturaleza, en realidad no proporcionó un evento verde. Opera un medio ambiente preservado, pero genera algún impacto en él por la necesidad de moverse y evolucionar allí con un equipo complicado. Vuelo libre contribuye a un mayor cambio climático cuyo saldo pérdidas / ganancias no aparecen generalmente en su favor. Hemos visto cómo puede verse afectada nuestro ocio, porque más cálido no es mejor, es desproporcionada en relación con cualquier cosa que llena el resto de nuestras vidas : rendimiento de los cultivos, el acceso al agua, pesca, enfermedades, biodiversidad, paisajes ... Los terráqueos que pagarán el precio nos son conocidos, que ya han nacido, esto hace que sea momento único. Porque cuando los hombres siempre han apretado el cinturón con el fin de ofrecer lo mejor a sus herederos, nuestra generación, sordos a los gritos de advertencia, no ha renunciado a cosas de ti mismo y disfrutar sin restricciones, saber cómo la existencia de condena a sus hijos. Lo que será con la desaparición de los arrecifes de coral, casi la mitad de las especies, árboles y flores ? Con las sequías y las lluvias más intensas o pescado y playas en agonía ?

Francia se ha comprometido a unas emisiones de gases de efecto invernadero cuádruples antes 2050. Para limitar climático fuera de control, sólo cada uno de un crédito 1,7 toneladas equivalentes de CO2 anualmente. Esto significa que podemos, con la tecnología actual de exploración SEA 10 000 km en coche, HEAT un apartamento con gas durante el invierno, O hacer un A / R en Nueva York ... y nada más durante un año entero! El reto es inmenso, porque depender de un gran salto tecnológico es utópico. Poco ha cambiado en los últimos años que los científicos están colgados en la alarma. El estilo de vida en la secundaria Western George Bush decretó que "no negociable" parece bloquearse y no es realista confiar en las políticas que parecen haber abandonado la defensa del interés general, obsesionada con el crecimiento y las manos de los grupos de presión. Como no tardaría en adquirir nuevos automatización en la forma en que consumimos y nos movemos, todo lo que se refleja ...

El factor petróleo

Pensamos que sería difícil curso alentado por la escasez de petróleo que se avecina en voz baja, o el precio del oro negro son más bajos como consecuencia de un exceso de producción bruta y una demanda no fuera otra vez desde la recesión. En estos años de petróleo barato, mayor es la tentación de ceder a evolucionar para disfrutar de un poco : el consumo de gasolina en Estados Unidos subió 3% en 2015 y el kilometraje de 3,5%. También es una rebote observado en las ganancias de eficiencia energética. El cambio a vehículos de bajo consumo puede animar a la gente a conducir de forma más, presupuesto constante. La historia ha demostrado que tenía poco que la corriente se eleva de nuevo, será urgente para utilizar menos energía por razones medioambientales, sino también financiera. Sin depender de esquisto o uranio, el último de la mina estará vacía antes del último pozo de petróleo, este es el reto de la huella de carbono de la industria del parapente : emiten menos gases de efecto invernadero para limitar el cambio climático y asegurar un práctico y accesible a todos, cuando el petróleo tendrá un valor de oro, través de la anticipación temprana.

Una cuestión que no se plantea

El mundo del parapente está muy preocupada por el clima, pero pocos de cambio climático. No es que él no temía, sino porque no se prepara más que otro a cuestionar su placer. También tenemos nuestras cabezas de turco : los otros, las fábricas, los chinos, les paramotoristes… ¿Cuál es mi impacto en comparación con la de un aceite príncipe ? ¿Por qué me esfuerzo, mientras que el otro no ? La pregunta es, sin embargo aún no se sabe quién contamina más, pero ¿cómo cada uno puede contaminar menos. Se encuentra en todas nuestras actividades, con mayor motivo los que será desafiado la primera ocio, maneras de ser más sobria para aumentar las economías de escala. Balance de Carbono que hemos hecho por la escuela de la costa vasca paramotor 64 y socio parapente Bidasoa Vuelo, demuestra que el más contaminante no es siempre que usted piensa. Un ala flexible antes de que el rodillo liso 100 km a un sitio y robar emite alrededor de 2 horas 45 kg CO2 eq sin contar el servicio de transporte o cualquier Reciclaje. Una cuestión paramotor por el tiempo pasado, incluso en vuelo 30 kg CO2 eq, combustible y depreciación del equipo incluido (motor del coche +) y se va en un campo, por definición, más cerca, a 25 kilómetros.

Huella de carbono

Balance de Carbono inventarios de todas las fuentes de las emisiones de todas las emisiones de gases de efecto invernadero para una actividad. Analiza la fabricación de herramientas, su uso, final de la vida, los transportes, capital y todos los recursos destinados a su existencia. El estudio llevado a cabo en los usuarios de la base paramotor 64/ Bidasoa Vuelo muestra que los viajes son la principal fuente de contaminación para las dos prácticas, ya que incluso en el robo del motor, las emisiones relacionados con el automóvil superan los generados por una hora de vuelo tan pronto como el suelo es distante de más de quince kilómetros. La fabricación de un parapente involucra a todas las materias primas de petroquímica y la búsqueda de procesos intensivos en energía. La ruta de una molécula de parapente es un síntoma de un modelo global que es insostenible, algunos fabricantes franceses declinan gradualmente. El hilo, a menudo hecha en Asia o los EE.UU., viene el tejedor (por ejemplo porcher en Francia, proporcionando 70% mercado mundial de parapente) donde será enviado a los fabricantes de velas, ubicadas principalmente en Asia (China, Sri Lanka, Vietnam). Las alas son luego repatriados a Europa para las empresas matrices, donde finalmente son enviados a los distribuidores de todo el mundo. La fabricación de la poliamida de hilo 6.6 (polímero de adipato de hexametilendiamina, o nylon 66) emite alrededor de 8 kg eqCO2 por bobina kilo. Las compañías tales como porcher a continuación, realizar tejer, termofijado a continuación, el recubrimiento de una capa fina de resina de poliuretano, procesos altamente técnicos. Los intentos de utilizar la laca de dispersión para emitir menos compuestos orgánicos volátiles han sido abandonados, debido a su falta de competitividad con revestimientos de solvatación, más resistantes. Entre el spi fabricación, las líneas y las canalizaciones verticales, asamblea, comercialización y transporte, se estima que un parapente 6 kg genera un poco menos 100 kg eq CO2 entre los pozos de petróleo y su primer inflación. Si la vela es enviado desde Asia por vía aérea, emitirá casi el doble de los gases de efecto invernadero y representan 10% nuestro presupuesto CO2 sostenible anual. Reducido a su vida con el uso estándar, Por lo tanto, un ala flexible fabricado en Europa es transmisor 250 eq de 350 g de CO2 por hora de uso. Colorado2 de fabricación son superadas rápidamente por los de la utilización (el velo = 500 km en coche sola) Sin embargo, las posibilidades de construir no más limpio a la negligencia, debido a que la reproducción de estos ahorros es cantidades sustanciales y en una industria que produce 25 a 30 000 alas al año. No tejido natural no es capaz es hoy en día para sustituir la poliamida, pero el hilo de nylon se encuentra ahora en forma reciclada, se encuentra en un poco de ropa. Se genera menos contaminación que el nylon orgánica, reducción de la dependencia del petróleo y el volumen de los residuos, incluida la incineración emite compuestos nocivos. La cuestión del empleo de los spinnakers se le preguntó en el sector de la navegación en velas del Norte, pero sus actuaciones fueron considerados insuficientes incluso para este uso. porcher También pone de relieve las cuestiones de costos adicionales, que los usuarios todavía no están preparados para asumir.

Las velas de luz tienen mucho peso

Alternativas para reducir la huella de carbono de los fabricantes de parapente, si no están todavía maduros en la naturaleza de los materiales, puede ser excavado en su cantidad, la calidad y la desaparición. El final de la vida de las alas es una pregunta que sigue sin respuesta por más de diez años. Nadie sabe cómo valorar las alas reformadas, si no en el ventilador o el equipaje de fantasía. La estructura de tela compuesta complica cualquier reciclado de moléculas y materiales extremos in fine su existencia enterrado o incinerado (ONU relargue parapente 7 kg eqCO2).

Mejora de los tejidos y diseños ahora ofrece un mejor rendimiento de superficie idéntica, lo que permite una economía relativa de los tejidos por la disminución de las superficies. Con los mini-velas hoy, la ganancia no sucede sólo en el margen. sin embargo, si algunos no vuelan más de Mini, es evidente que esta tendencia contribuye a poseer una vela adicional mediante la creación de una nueva necesidad, emisiones de SO adicionales. El diseñador de Niviuk Olivier Nef concede "Es cierto que el crecimiento de los productos de nicho propuso, que corresponde a una práctica muy precisa y, además, además de los productos tradicionales ". En cuanto a la idea de que algún día surgiera la sola vela pequeña, "La disminución en el área de la superficie resulta en un aumento en la velocidad general, que no refleja las prácticas y los deseos de todos ". Las alas monosurface podrían sugerir grandes materiales Bucks, aunque, como aspectos más destacados Olivier Nef, hay menos tejido pero más suspentage. Si su peso es comparable a las más ligeras velas de montaña, que no sufren de una tan frágil. Para una evaluación de carbono también tiene en cuenta la vida útil del producto : duplicando su vida útil permite reducir a la mitad la huella de carbono de su negocio parapentesque. también, Una vela tres veces más ligero, será, no obstante, una evaluación de carbono más alta si debe ser reemplazado tres veces más rápido (excepto que anima a subir a Deco a pie en lugar de en coche). El primero que hay que hacer es cuidar de su equipo para que pueda volar largas. Un ala plegada mientras que todavía es degrada húmedos aceleraron, especialmente si se almacena en una habitación caliente. También debe evitar encerrar a los insectos y también comprime para su almacenamiento. conforme porcher, sus tejidos muy pesados ​​recubiertos garantizados 300 h mínimo y se puede considerar fácilmente el doble uso, gracias a los revestimientos hidrófugos. Cambiar su hardware a menudo no tiene sentido en una práctica recreativa, menos aún así obtener para avanzar, en la medida en que los diseños no cambian drásticamente cada año. La tela del ala de un usuario promedio (50 h anuales) lata, por el portavoz Daniel Constantini porcher, mantener la porosidad satisfactoria durante 15 año. Añadió que ganar para controlar la homogeneidad del envejecimiento en lugar de centrarse en la porosidad.

¿Cómo reducir el impacto de parapente climático?

Todos sabemos que los conductores monomaniaco, incluso en días lluviosos, el intento de golpe "por si acaso", sin contar los kilómetros o las emisiones de CO2 a veces por no mucho. El más obvio de écoparapentistes gestos están volando cerca de casa, uso compartido del coche, cuando menos muy caminar y centrarse en los buenos días en lugar de aumentar las sesiones podridos. Viajes "para ver si vuela" y permanecer conectado a tierra en última instancia, se limita a un máximo Vuelo Bidasoa y Paramoteur64 mediante una mayor interpretación de los fenómenos meteorológicos locales, previsiones y la instalación de un pioupiou in situ. Los estudiantes están capacitados en emagrams de lectura y los patrones de viento superiores, por lo que con la ayuda de numerosas etiquetas y webcams disponibles en la red, pueden promover la energía más limpia y más barata : lo que no se usa. Su simulador "SMAAP", único en el mundo, Le permite practicar el inflado, plantean a los cierres y el corazón de la ciudad de Irun, esto puede ser un modelo interesante para las ciudades. El número suele ser muy limitado de plazas de aparcamiento en las proximidades de los sitios en general y la de la escuela, en particular, ayuda a fomentar uso compartido del coche. Cada asiento ocupado retira el tráfico de automóviles, los estudiantes también se les invita, a través de foro de la página web de la escuela para compartir sus vehículos. Parapentes de la región utilizan el whattsapp aplicación de teléfono, para compartir información sobre las condiciones de vuelo y propuestas compartir un viaje más allá del círculo de amigos. El lado español, se dice que el mejor momento de compromiso de la cantidad de la recuperación de ascenso / vehículo se obtiene al caminar o el garante en lugar de vehículos, dados los largos desvíos que hacen que las carreteras.

monitor de Aitor Herran en San Sebastián sorprendentemente enseña parapente tándem de doble en la enorme subida de Kukuarri, lo cual le ahorra la incesante servicio de transporte de ida y vuelta. La escuela de Paramotor 64 También optimizado su medio ambiente por pasar a una más cerca de su campo de los clientes y la cornisa vasca suntuosa, ofreciendo de inmediato una contaminación del aire y el ruido que reduce significativamente dinámico. estudiantes equipados con el curso de la formación de una alti / Vario pueden visualizar la dosis de gas sólo necesitaba para mantener el nivel de vuelo sin romper en exceso a los oídos de los residentes. Olivier Beristain también invirtió, después de su balance de carbono, en un motor eléctrico relativamente tranquilo para conocer a los vecinos y ayuntamientos. Porque para ser capaz de volar cerca de casa, todavía es necesario para evitar el cierre de sitios y generar entusiasmo por la apertura de nuevos. Todavía vemos una gran cantidad de conductores cuyo desprecio genera tensiones que conducen a las prohibiciones, privando a todos los demás sitios cercanos ...

PTV el parapente que afecta directamente su capacidad para practicar caminar & vuelo, la superficie de la tela necesaria y el consumo de paramotorist, los compañeros de muchos conductores con sobrepeso plébiscitent la iniciativa de ambas escuelas para reducir el queso, salchichas y todo el mundo durante las comidas en el terreno. Con un triple beneficio de la salud, económica y ambiental, sabiendo que hay 25 kg de CO2 una costilla y que la agricultura genera 25% gases de efecto invernadero.

El material es una subestación de la Huella de Carbono paramotor 64, sin embargo, no se debe pasarse por alto, especialmente debido a que el funcionamiento de una escuela a menudo influye en la proporción de sus futuros pilotos de su equipo. Además del mantenimiento cuidadoso, con los estudiantes asociados, que se extenderá la vida del equipo docena de horas, Escuela de pilotos con licencia ofrece la capacidad de volar sus aviones a precios competitivos o compartir tiempo compartido paramotor. La puesta en común de los parapentes y maquinaria es económica, evita sobre-explotación de los recursos y las fábricas correr innecesariamente.

La cuestión es recurrente la renovación de vehículos para la escuela y para todos los conductores. Frente a la tentación de adquirir un producto de limpieza de camiones camioneta nueva marca, no hay que olvidar que su construcción emite alrededor 9,5 toneladas de CO eq2 en la atmósfera. Es a partir de 100 000 km, si se las arregló para ganar el 100 kilometros 3L, que en realidad emiten menos CO2, cuando las ganancias sobre el consumo compensarán las emisiones procedentes de la fabricación. Los inventores de la plan de desguace hicieron bien escondidas, pero a veces es más prudente para el clima para extender la vida de su vehículo viejo (siempre y cuando cumpla con las normas anticontaminación) y la práctica de la conducción ecológica : acelerar suavemente y conducir más lentamente en especial en las montañas. carretera, sólo pierde 4 acta 100 km silla de ruedas 120 km / h, pero se ahorra 1L. Comience lentamente especialmente frío, inflar neumáticos, evitar las galerías y el aire acondicionado reduce su consumo hasta 20% ! En lugar de 4×4, que no están justificadas por 90% sitios, uno podría soñar con coches limpios, que no existe. segúnADEME, Las emisiones procedentes de la producción de baterías para vehículos eléctricos son tales que su relevancia climático aparece claramente más allá 50 a 80 000 km en Francia y en Alemania cada vez. Debido a que los fósiles proporcionan 53% la combinación de energías. Pero para alimentar el parque de automóviles francés totalmente convertida en electricidad, debe desarrollar la capacidad de 18 plantas adicionales EPR !

Incluso entre los parapentes de mayor edad, incluir la contaminación 2.0, demuestra que cualquier cosa menos virtuales. Dado que el florecimiento de las cámaras de casco, la web está llena de vídeos y fotos, a menudo se da en los mismos sitios. Si puede ser difícil de resistir las memorias de uso compartido de un gran día con amigos, l 'ADEME llama la atención sobre las emisiones de gases de efecto invernadero relacionadas con Internet. En effet, las imágenes subidas en este tipo de redes Instagram, Facebook, Youtube o google + se almacenan, como el correo electrónico, en los servidores cuyo impacto ambiental es enorme. Estos archivos de gran tamaño ocupan espacio de disco y requieren in fine la extracción de tierras raras, muchos recursos naturales y la energía. Todos estos centros de datos son la electricidad muy intensivo (el carbón producido a menudo) para operar y ser enfriado por aire acondicionado cuyos fluidos fluorigenic puede tener el poder se calienta 24 000 veces mayor que el CO2 (de SF6). con 7 gramos eqCO2 para la investigación google o 20 g simplemente de correo electrónico que no piensa borrar, pero siguen siendo "mantuvo" durante años, es difícil de entender que todos estos gestos inocuos, porque miles de millones replicados de veces al día, el exceso de emisiones de CO2 Air Transport World. Si las personas comparten algunas fotos, las más bellas, impactarían más de los espíritus y menos climático. Una propuesta final : leer, vuelva a leer este artículo y correr para amortiguar el 300 kg eqCO2 que costará nuestro planeta.

Vicente Chanderot es consultor ambiental, Expertos de la Huella de Carbono

 

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